无出川高铁大通道，缺乏直接联系长三角、大湾区等综合运输大通道，水运航道提档升级缓慢，空中走廊通行量受到制约……

国省干线二级及以上占比61%，在全省七个区域中心城市中排名靠后；省道三级及以上比例44.6%，居全省第13位，距离“十四五”省定目标65%还有差距……

铁路、公路、水运、航空“四网”还处在单一、独立发展阶段，衔接转换不畅，集疏运体系建设滞后，综合运输效率亟待提高……

农村公路新（改）建“面宽量大”，全市92个乡镇无三级及以上等级公路，乡村断头路、瓶颈路比较突出……

中心城区和部分县城公交便捷度不高，各种运输方式间信息资源共享不足，多式联运发展缓慢，个性化、定制化出行服务水平亟需提升……

达州山高壑深、万丈壁仞，修路难、行路艰一直是历史写照。但北翼要振兴，交通必拓道。怎么拓？如何干？是摆在市委、市政府面前的一个大课题。

幸运始终眷顾着革命老区、巴渠儿女。省委、省政府高瞻远瞩，赋予达州“建设东出北上国际陆港枢纽”战略定位。市委、市政府紧扣定位、审时度势，顺应发展所需、群众所盼，在2021年10月达州市第五次党代会上，响亮提出“交通建设三年大会战”，锚定“全国性综合交通枢纽”和“国家物流枢纽”两大目标。

目标明确，战力拉满，火力全开。这场大会战以“九大工程”为纲，涵盖高速公路扩网、国省干线提级、农村公路示范、水运扩能、航空直通等全方位布局，计划三年完成投资600亿元，构建“一环三纵七横一支”高速公路网、“四好农村路”全域示范网，以及“铁公水空”立体交通体系。从顶层设计到基层攻坚，从资金筹措到技术突破，达州以“省市县三级联动”“专班推进”等创新机制破解难题，凝聚起“全民参战”的磅礴力量。

高铁：

“纸上描绘”变“实景交汇”

铁路于达州而言，历史悠久。半个世纪前，达州人就已通过襄渝线南下北上。加强对外开放，“走出去”是一辈又一辈巴渠儿女不懈的追求。

用时间换空间，修高铁促发展，势在必行。在向往美好生活达州人的努力下，成达万、西达渝双高铁十字交汇的达州，是国家“八纵八横”高速铁路网交汇城市。2022年新增的6座高铁站同时开工，建设进度频频刷新，基本实现“县县有高铁”，达州即将迈入“双高铁”时代，东出万州通行时间缩短至30分钟以内，南下重庆缩短至50分钟以内，西进成都、北上西安缩短至90分钟以内。届时，三峡平湖、洪崖洞、宽窄巷子、大唐不夜城，就在“眨眼之间”。

开梁高速。（孙伟 摄）

高速：

“一横一纵”变“环状成网”

2022年12月上旬，开梁高速公路首片预制T梁在杨家桥大桥成功架设，标志着项目全线桥梁正式开启上部结构施工。该项目开工以来一路高歌，多次进入全省投资“红榜”。而它仅是达州高速路网建设中的一个缩影。

三年来，达州高速公路建设按下“快进键”。镇广高速全速推进，铜锣山隧道内机械轰鸣，建设者以“白+黑”的拼劲冲刺贯通节点；大垫高速四川境路段建设如火如荼，未来将填补大竹东南向高速空白，助推川渝资源互通。达州绕西高速，这条38公里的“城市脊梁”串联起城乡要素流通，曾家沟隧道采用智能施工设备，实现“机械化换人、智能化减人”，成为科技赋能交通建设的典范。目前，共700余公里的高速里程，让达州“东出北上”枢纽地位进一步夯实。

水路：

“借港出川”变“建港达海”

初春时节，河风微寒，渠县渠江风洞子航运枢纽工程现场却塔吊林立，运输车辆来往穿梭，作业人员有条不紊地施工，呈现出热火朝天的忙碌景象。该工程按照三级航道标准渠化渠江航道57公里，将助力渠江航道优化升级，提高渠江直通嘉陵江、长江能力。

此外，跨省共建的万州新田港二期即将建成投运。引进长江干线水运企业4家，新增货运船舶21艘，新增运力18万载重吨，2024年达州共完成水路货运周转量8.37亿吨公里，同比增长705%，水运货运周转量完成率全省第一，成绩耀眼。

机场大道。（达州市交通运输局提供）

航空：

“袖珍机场”变“区域枢纽”

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里！

2022年5月19日上午8点30分，达州金垭机场迎来自己最精彩的时刻——成都航空公司执飞的来自双流机场的空客A320，在万众瞩目中稳稳降落，标志着该机场正式开航投运。那个祥云瑞彩的日子，被永远载入了达州航空史册。

展翅欲飞的“巴国神鸟”，架起了达州人出行的“空中桥梁”。星辰大海、诗和远方变得触手可及。2023年，金垭机场旅客吞吐量突破100万人次，成功跻身民航“百万级俱乐部”。通航不到3年，航线由14条拓至43条（含2条低空短途航线），提前两年实现“十四五”规划目标。成渝地区首条低空短途航线的正式“首飞”，使“1小时航空圈”成型。不断增加的航线、节节攀升的吞吐量，正助力达州从“盆地”走向“高地”。

渠县报恩寺村特大桥。（孙伟 摄）

快速通道：

“互联互通”变“直连直通”

蛇年春节，家住渠县三汇白塔附近的肖友明很是开心，每隔两天就会和邻居一起搭车去渠县城区转转。无论是万兴广场的商铺门市，还是北门周边的小街小巷，他都如数家珍。用他的话说：“快速通道就是好，路平、道宽，车辆的呼啸声正在唤醒这座千年古镇。”

快速通道，通的是民生，暖的是民心。会战三年，达州建成机场、达宣、达开、万八、宣南、毛普等6条快速通道；达竹、达石、环城路三期等5条快速通道加快建设；达渠、巴（山大峡谷）八（台山）等4条快速通道加快前期工作；实现县县有快速、重点经济开发区快速通道全覆盖。

开江甘棠互通。（孙伟 摄）

国省干线：

“出行通道”变“产业大道”

如果说高速公路是“大通道”，国省干线则是“产业动脉”。S101万源鹰背至河口段38公里二级公路贯通，让当地偏远乡镇到万源城区车程缩短2小时；S202泉鸡坝至固军段升级后，旧院黑鸡、富硒茶等特产30分钟直抵高速，物流成本骤降，农民收入翻番。国道干线由18条增至29条，直接激活了达州市域内“城乡半小时交通圈”。

截至目前，国省干线建成里程1049.3公里，有效串联多个物流枢纽节点、多个产业园区和多条运输大通道，路网整体效能跃居全省前列。

农村公路：

“村村畅通”变“组组联网”

在开江县后厢产业环线，100公里沥青路串联5镇30万群众，将国家级现代农业园区与重庆梁平特色农业带紧密相连，昔日“山货出不去、客商进不来”的困境一去不返。通川区长保路获评“全国十大最美农村路”，晚秋时节，落英缤纷，自驾其中，心旷神怡。明磐路跻身省级示范，达州建成7280公里农村公路织就“产业路”“旅游路”“民生路”，打通了城乡融合发展的“最后一公里”，有效带动群众增收致富和便捷出行，群众幸福感、获得感、满意度显著提升。

甘棠互通。（孙伟 摄）

货运：

“内陆腹地”变“开放高地”

古语云“蜀道之难，难于上青天”。而今，一条条通路跨越山水阻隔、从达州通向辽阔远方。铁道上，一列列飞驰的班列，正奔跑着将巴人故里“介绍”给世界。

物流兴则产业兴，产业兴则城市兴。达州被省政府确定为“全省现代物流产业链主要承载地”，成功申报省级物流枢纽承载城市。已建成东部经开区铁路专用线，建成达州公用型保税仓库和达州国家物流枢纽信息平台，河市坝铁路物流基地加快前期建设。开行四川东出铁水联运班列、西部陆海新通道达州班列、中欧班列达州专列、中老铁路达州国际货运列车、（达州—中亚）跨境公路班车、10条电子信息产品物流专线。运输成本、运输时间的明显下降，折射着革命老区将迎来新的繁华。

客运：

“便民出行”变“暖心出行”

达州客运与这座城市一样，处处洋溢着向善向上之美。无论是全国最美公交司机郑艳梅的笑脸，还是驾驶员停车救人的壮举，抑或是斑马线上孩子的转身回礼，都令人无比温暖。

“出门硬化路，抬脚上车门”已成为达州各地居民出行的真实写照。我市开展公交微改革，市域公交实行“一卡通”，“五免两减”优惠政策全省率先推行；开行园区定制公交、“赶场”公交、学生公交、旅游公交等特色公交线路。马踏洞、职教园区公交首末站和金龙大道公交停保场建成投用，新购置投用新能源公交车227台，新（改）建公交站台153个。构建“一点多能，一网多用”农村运输发展模式，通川区、渠县获评四川省乡村运输“金通工程”样板县。

通途初成，千里山河展新颜；大道如虹，巴渠大地起宏图。三年时间，达州实现“蜀道难”到“蜀道通”并迈向“蜀道畅”。这辉煌的成绩、满分的答卷，并非偶然，而是源于一系列科学决策与坚定执行的共同作用。

交通建设，关乎全局，是民生工程。市委、市政府主要领导亲自挂帅，紧密推进，把交通规划作为全市“十四五”战略的核心内容。专班成立、专项资金划拨、责任明确……这种“头雁效应”凝聚了全市上下的力量，形成了“规划一张图、建设一盘棋”的工作局面，为达州的交通建设奠定了坚实基础。通过“一区一枢纽一中心”的战略定位，和“三高一快”的具体实施方案，牢牢把握时代发展脉搏，精准对接经济发展的核心需求。出台一系列政策举措，并积极争取上级资金和资源支持。各职能部门密切配合，确保每一个项目都能高效推进。始终坚持“以民为本”的理念，力求每一项交通工程都能切实改善人民群众的出行条件。交通人敢闯敢拼，秉持“雨小干、雨大拼、没雨拼命干”的精神，为项目顺利推进贡献了力量。

接下来，达州将紧盯常态化提质提升行动，深入实施铁公水空“九大工程”，接续巩固会战成果，加快建设四川东出北上国际陆港枢纽、全国性综合交通枢纽，为重振巴渠雄风、重塑大市荣光和“决胜十四五、冲刺三千亿”当好开路先锋。