7月1日11时许，在前河下游宣汉县黄石乡境内的西达渝高铁“李家湾隧道”洞口，直径约两三米的排风管正吐着粗气，工人忙着开挖隧道。黄石乡百花村党支部书记李小平向村干部传达完乡里防洪会议要求后，立即奔赴西达渝高铁施工现场，确保安全施工。

西达渝高铁全长739千米，

其中的康渝段要穿越

秦巴山区11条断裂带，

桥隧比高达90%，

建设难度堪称“世界级挑战”。

经过建设者不懈努力，

目前康渝段建设进度已过半。

“1+3”的家庭会决定

不为个人利益阻碍高铁建设

2016年，有关西达渝高铁的规划消息传开，引起沿线群众关注。2022年11月，西达渝高铁正式动工，在国家利益面前，沿线群众顾全大局。

“老汉儿，您的意见呢？我们都听您的。”在黄石乡百花村80多岁村民李元尚家，三个儿子围坐在他身旁，各自表达意见后等待他最后表态。西达渝高铁线路恰好经过李元尚家的祖坟区，其爷爷、奶奶、父亲、母亲4座坟墓均在线路上。在当地，祖坟是一个家族的根基、记忆和情感纽带。李小平是李元尚的幼子，他首先表达了带头支持国家建设的意愿，提出不搬迁就地深埋的建议。在家庭会上，他们一家最终决定：深埋祖坟！绝不能因为个人利益耽误西达渝高铁建设工期。

在西达渝高铁项目隧道爆破施工过程中，百花村部分地方的地质条件发生改变，导致部分水井干涸。四川省地质矿产勘查开发局岷江电力钢结构有限责任公司办公室主任、百花村第一书记陈勇及时向宣汉县西达渝高铁建设协调指挥部报告，经现场核实后，择新址打了5口水井，及时解决了当地人畜饮水困难。

西达渝高铁宣汉段共计127千米，涉及28座桥梁、24条隧道。“目前，已有26座桥梁、22条隧道以及2千米路基全面动工，宣汉县成立了专班全力服务、保障工程建设。”宣汉县西达渝高铁建设协调指挥部办公室综合室负责人李卫介绍，西达渝高铁穿越国家地质公园、省级自然保护区巴山大峡谷，在弃土、弃渣等方面采取了严格的生态保护策略，得到了沿线百姓的大力支持。同时，该段基建工程总投入高达170多亿元，一定程度上拉动了当地经济发展，高铁建成通车后还有望给巴山大峡谷等景区带来更多客流。

工程难度堪称“世界级挑战”

穿越11条断裂带，桥隧比高达90%

西达渝高铁康渝段需要穿越秦巴山区11条断裂带，桥隧比高达90%，工程难度堪称“世界级挑战”。

在西达渝高铁康渝段站前五标隧道口，中铁北京工程局集团（西安）有限公司副总经理、西达渝高铁五标段项目经理刘小军紧盯着云平台上的数据变化，不时拿起对讲机与前方工程技术人员沟通。他介绍，该标段总长26.71千米，其中隧道22.60千米、桥梁2.97千米、路基1.14千米，桥隧占比高达95.73%。“该标段重点工程云观村隧道长度6215米，采取了双向对打的方式，目前已完成4852.5米；宣汉隧道长度5098.5米，进口有瓦斯，为施工带来一些难度。”刘小军告诉记者，自2022年11月进场，截至目前已贯通隧道18000余米，占比81%，桥梁施工年内全部结束，预计2026年年底可以全面完成线路主体施工。

在隧道开挖过程中，该公司创新应用智能建造技术，将施工误差控制在毫米级；双曲臂凿岩台车一次定位、全断面施工，实现了工效、安全高系数；安全帽不仅能照明，还具有北斗定位等功能，大大提升了安全信息化管控。“目前，项目施工实现了信息化管理、机械化作业，效率、质量、安全等得到保障。”刘小军介绍，该标段总承包金额达33.92亿元，是当时中铁北京工程局承建的最大项目。2022年12月初，技术团队从四面八方汇集于宣汉，为抓进度、抢工期，不少人过年也没能在家待几天。

修了20多年铁路，刘小军见证了中国高铁的日新月异，“每一条高铁建成通车，就像自己的一个孩子诞生。”自2002年大学毕业以来，他一直在中国铁路、高速上摸爬滚打，参与了第一批高铁“郑（州）西（安）高铁”等重大项目建设。在刘小军看来，中国高铁技术已完成迭代升级，西达渝高铁的建设只会“质量管控更好、安全系数更高、外观效果更好”。

达州融媒见习记者：孙伟 特约记者：张平 通讯员：李兵

主编：罗敏 责编：李杏 审核：李小平 编辑：宋丹丹