背篓装着新鲜蔬果，车厢载着民生期盼。曾几何时，重庆的背篓专线、长江背篓轮渡以暖心服务打动无数人，让大家看到城市对基层群众的包容与关怀。而在达州，49路“赶场公交”早已默默践行这份温暖。自开行以来的2年零7个月时间里，它累计服务群众超30万人次，成为连接乡镇与主城区的民生纽带。如今，这趟公交是否依旧受欢迎？又迎来了哪些贴心升级？带着这些疑问，记者多日凌晨跟车探访，记录下车厢里的民生故事。

为了记录赶场公交运行的真实情况，记者在多个凌晨进行跟车采访。

凌晨5:40 达州市通川区49路（蒲家）发车点

公交车司机 牟光富：老人家，上车慢点点，慢点点。

劝导员 唐成林：注意安全，莫挤，莫挤，诶，老大爷，莫挤，（要得）

凌晨5点多，当城市还在睡梦中，蒲家公交车站已经热闹起来。从蒲家镇和邻近的魏家镇、大成镇等地赶来的村民背着各种新鲜瓜果蔬菜，陆续坐上49路赶场公交，大约1个小时之后，他们将到达城里的卖菜点。连续几天的跟拍，我们注意到一个细节，为了进一步保证乘车秩序和车上乘客的安全，公交公司每天都会安排轮休的驾驶员当劝导员。

劝导员 唐成林：我们平时休息的时候，基本上5点钟就要到车站，让那些乘车的老年人依次排队上车，主要就是注意安全，现在80%都是老年人，上了车过后背篼放了，还要给他们绑好，免得路上转弯，背篼倒了。

几年运行下来，公交公司总结了经验：蒲家、杨家湾、魏家新桥三个站点上车的人最多，每个站点都安排“赶场公交”，间隔10分钟一趟。每逢3、6、9赶场日，在人最多的蒲家公交车始发站2台公交车同时发车。在今年，公交公司又对车辆空间进行了定制化的改造，原本的部分座椅拆除了，变成了可以放背篓的置物架；对于大家手提的小物件，车厢内还设置了挂钩。

通川区蒲家镇村民 王友玉：原来坐车确实多挤，菜都挤烂了那种场合。现在坐车点都不挤，一个个上，一上来搁菜也有位置，驾驶员还把背篓给我们一个个套好。

49路公交始发站为蒲家，终点为达职医院，途经近40个站点，全程运行42公里。自2023年5月开行以来，这趟每天比一般公交早出发半小时的“赶场公交”，成了连接蒲家、罗江等乡镇与主城区的重要纽带。

达州融媒记者 田蓉：您卖菜卖了几年了？

宣汉县大成镇大地村村民 刘兴贵：卖了五六年了。

达州融媒记者 田蓉：五六年了，相当于这个公交开通之前，你们就开始卖菜了。那之前的话是怎么到城里面呢？

宣汉县大成镇大地村村民 刘兴贵：私人的，私人车也有嘛。后来就是人太多了嘛，人多蒲家不够用，就安排的这个大公交车嘛。

达州融媒记者 田蓉：有公交车之后还是方便一些？

宣汉县大成镇大地村村民 刘兴贵：现在方便了，就是说随时走都可以走了嘛。

达州融媒记者 田蓉：阿姨，今天是带的什么菜？

村民 郭凡林：蒜苗、香菜。

通川区魏家镇村民 张容：有土豆、萝卜、油菜薹。

村民 郭凡林：种的菜吃不完，就弄到城里去卖点。

通川区魏家镇村民 张容：吃不完就去卖呀，高兴就去卖菜啊，哈哈。反正打发时间吧，在屋里耍起也冷啊。

车厢内，还有一些早起进城赶场、打工的人，大家因为彼此熟悉，正家长里短，聊得起劲。车辆行驶在路上，透过车窗，可以看到楼宇中渐次明亮的灯火，几年下来，赶场公交把城乡之间的距离悄悄拉近。

今年83岁的邓尚珍老人是蒲家镇关庙村村民，尽管年事已高，老人家的身体还算康健，所以十几年前老伴儿去世之后，老人还是选择与子女分开单独生活。跟老人交流过程中才得知，目前老人家里还种了七八分田的水稻、五六分田的油菜，外加养了20多只鸡，每次鸡下蛋凑到整数之后她就摘点小菜一起去城里卖。

考虑到老人的年龄，我们决定跟她一起去城里卖菜。

老人要去哪里卖菜，卖菜过程中是否顺利？下期节目继续关注。

达州融媒记者： 王元旦 魏磊 田蓉 刘强 姚兰 郑嘉豪

视频编辑：陈仕娟

主编：罗敏 责编：李杏 审核：李小平 编辑：李雅楠

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