8月19日，由中铁六局西渝高铁康渝段站前四标项目部承建的标段重点控制性工程——樊哙站1号六线特大桥全桥顺利贯通。该桥是本标段核心枢纽桥梁，创新采用山区以桥代场、多联变宽变线异形梁施工模式，成功突破深山峡谷建设禁区，此次特大桥顺利贯通为后续桥面系、四电工程施工及全线按期通车筑牢关键基础。

樊哙站1号六线特大桥全长917.55米，地处川东大巴山深山峡谷地带，群山环绕、平地稀缺，无充足场地布设常规地面站场，常规的箱梁架设无法实现，是典型的山区受限型高铁枢纽工程。为破解建站难题，项目创新采用“以桥代场、桥上设站线”建设模式，将车站进出站、渡线配线布设于桥面，有效盘活山地有限土地资源，适配山区复杂走线，填补了深山高铁站场建设短板。桥梁基础施工体量庞大，累计完成桩基503根、承台47个、墩台47个，稳固的下部结构为特殊异形梁施工提供了坚实保障。

该桥最大施工亮点为全线桥梁均为现浇、多联变宽、变线异形连续梁集群施工，区别于常规标准化高铁桥梁，无统一等宽梁体设计。为适配樊哙站枢纽车流转换，桥梁实现双线变三线、双线变四线动态转换，涵盖1联现浇渡线连续梁、2联现浇变宽连续梁、1联大跨度变线悬浇连续梁及54孔支架现浇简支梁，集成渡线、并置道岔、宽窄渐变等多种特殊工况。异形梁体受力复杂、线型容错率极低，无成熟施工模板参考，高空高精度施工、异形支架搭设、变截面浇筑等工序难度极大，是标段技术最复杂、管控难度最高的重难点工程。

面对山区场地受限、异形梁密集、多工序交叉作业等多重难题，项目部坚持科技赋能、精工筑造，定制专项施工方案。通过优化工序衔接、分区分段标准化施工，统筹人机料高效联动，有效规避异形结构施工干扰，大幅提升施工质效。同时聚焦变宽梁线型控制、异形断面浇筑、大跨度悬浇调控等核心难点，运用高精度动态放样、智能张拉压浆、全周期沉降监测技术，搭配云端智能管控系统，实现施工全流程闭环监控，坚守初心攻克行业共性难题，筑牢工程质量安全防线。施工期间，建设团队抢抓黄金工期，细化节点目标，常态化开展技术交底、隐患排查与质量整治，高效破解多重施工考验，高标准完成全部架梁与现浇施工任务，彰显了中铁六局过硬的山地高铁建设技术与履约担当。

西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里。此次樊哙站1号特大桥全桥顺利贯通，不仅验证了山区“以桥代场”及异形变宽梁施工技术的实用性与先进性，为山地高铁建设积累了宝贵经验，也打通了标段施工关键断点。项目建成后，将进一步完善中西部高铁路网，便利沿线群众出行，助力区域协同发展与西部大开发高质量建设。

达州融媒记者：孙伟

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